En yacht eller en båd med tvillingeskrog

Konstruktionen af ​​inkluderer lifts-teknologi, der gør det muligt for færgen at skifte til pramtilstand ved at sænke og løfte midtdækket. De to skrog og svulme er designet til at give skibet maksimal balance og opdrift.

Arrangementet af skrogene skal gøre det lettere for skibet at sejle, når højvande og hurtige strømme mødes med fuld kraft. Husbåden med fuld skrog er bygget med rum forseglet med vandtætte skotter, og der er et fuldt skrog med det dobbelte skrog og et dobbelt dæk. Dette gør dem til et ideelt fartøj til højvande og høje strømme og gør det ideelt til langvarig sejlads i havet.

Hvor husbåden med fuld skrog kan opbevare batterier, generatorer og lignende på dækket, har pontons husbåde dem opbevaret ovenpå. De besætter værdifuld plads og kan i det mindste på ældre både være et blikfang, men er let at nå og vedligeholde.

Forbrugerne ser på markedet for at drage fordel af pladsen i to-skrogsrum. Bygningsarbejdere siger, at dette hjælper skibet med at yde bedre, fordi det ikke vipper, som mange katamaraner vil.

Båden har et solidt glasfiberskrog ispedd en polyetylenpolyurethan af høj kvalitet (PPE) og en divinycell-cored side. Det er let at designe et interiør, der matcher bådens design og dets unikke designfunktioner. De variable vinkler i flykroppen gør det muligt at bevæge overfladen i en vinkel på ca. 30 grader fra tyngdepunktet og i en konstant vinkel til vinden.

Dette skaber en blød tur, der holder dækket tørt og skaber overlegen brændstofeffektivitet for mellemstore både. For at give større både forbedret brændstoføkonomi sænker designen vandlinjen for at give mulighed for en hurtigere, tørrere køretur og samtidig øge ydelsen. Dette sikrer den jævneste kørsel, holder dækkene tørre og skaber overlegen brændstofeffektivitet.

Et trappet skrog giver skibe mulighed for at køre med dobbeltmotorer i stedet for triple motorer og hjælper med at skabe de hurtigste både i markedssegmentet.

Den foreliggende opfindelse angår en dobbelt-skrogbåd udstyret med et stort antal hydrofoils på tvillingskrogene. I dag er konventionelle dobbelt-skrogbåde udstyret med hydrofoils på tværs, med akteren, der stikker ud fra tvillingens skrog og bunden af ​​bagagerummet og stammen, der er sikret med en forudbestemt HydroFOIL, mens flertallet af hydrofoil er fastgjort til bunden, kufferter eller stammer af et dobbelt skrog. For at køre med høje hastigheder blev testkørsler udført under forhold, hvor bådene kører med hastigheder op til 100 km / t.

Følgende retningslinje er baseret på den maksimale teoretiske forskydning og skroghastighed, som sandsynligvis opnås med et rent, poleret skrog og sideposition i rolige hav. På basis af resultaterne af disse eksperimenter blev hydrofoylerne fastgjort til bådene med dobbelt skrog endelig bestemt.

For eksempel,racerbådekan vælge en motor, der primært bruges til at nå eller forlade en kajplads og ikke er nødvendig for at nå den maksimale teoretiske skroghastighed. For at sikre, at der er tilstrækkelige sikkerhedsfaktorer, kan de, der er placeret i tunge søer og stærkt tidevand, i stedet vælge motorer med 30% eller mere effekt. Dette er let den mest effektive måde at opnå den teoretiske minimale forskydning og skroghastighed i rolige have, men også den bedste måde at opnå det under uslebne forhold. Propellen vælges i henhold til dens hastighed, når den leveres under sejl og ikke efter propellernes hastighed.

Dette betyder, at et dobbelt skrog 21 kan sejle med høj effektivitet, men modstanden, der genereres af dobbeltskrogene på 21 ved høj hastighed, kan minimeres ved at sikre en køl på 23A, som er væsentligt højere end kølene på 23a. Denne opfindelse forhindrer tvillingskroget i båd 21 i at flyde fuldstændigt på overfladen af ​​vandet.

Bådens 21 dobbelte skrog kan også være dobbeltvæggede - med en køl på 23A, som er meget højere end kølen på 23a.

Bådsejere beskytter deres dobbeltkølbåde i West Sussex, Storbritannien, mod ukrudt, når de forbereder sig på den nye sejlsæson. Bådsejere Antifouling hendes tvilling kæl yacht med ruller Marine ukrudtsforebyggelse i East Sussex i England. Bådsejere, der beskytter deres tvillingekvæle med rullede forebyggende produkter til søgræs I West Sussex - UK bådsejer AntIFOULING deres dobbeltvingede Twinskeel-yacht med ruller Marine Weed Preventions i East Sussex og forbereder sig på den seneste sejlsæson.

To 66'ere er hurtige og kører med en tophastighed på 30 knob (60 km / t) på Storbritanniens østkyst med en rækkevidde på over 1.000 miles.