Grundlæggende viden om reparation og vedligeholdelse af skibe

Grundlæggende viden om reparation og vedligeholdelse af skibe ifølge kommunikationsministeriet' Regler for skibsreparationer og mødereferater fra skibsreparationsarbejde har foretaget en klar klassificering og klassificering af skibsreparationer i henhold til årsager, reparationsomfang og intervalår for skibsreparationer. Rederiets vedligeholdelsesafdeling skal formulere planer for reparationstiden og omkostningerne for hvert specifikt skib. Cheferne for forskellige afdelinger på skibet, der er online, skal være bekendt med omfanget af forskellige skibsreparationer for at udarbejde et ansøgningsskema til skibsreparationsprojekt (i det følgende benævnt "skibreparationsliste") afhængigt af skibreparationstypen, for ikke at udvide reparationsomfanget vilkårligt, hvilket resulterer i tid, spild af energi og midler. Skibsreparationslisten er det grundlæggende tekniske dokument til skibsreparationsarbejde, der er foreslået af skibs- og vedligeholdelsesafdelingen til værftet. Det er det grundlag, som vedligeholdelsesafdelingen og skibsværftet bruger til at arrangere skibsreparationsplaner og fordele skibsreparationsomkostninger. Derfor skal skibreparationslisten udarbejdes for at gøre skibets' s reparationsdele klare, nøjagtige og teknisk fornuftige. Kun på denne måde kan reparationsarbejdet fortsætte uden problemer og imødekomme de tekniske kvalitetskrav.

(1) Typer af reparation af skibe

1. Planlæg vedligeholdelsesreparationer

Skroget og udstyret vil have naturlige tab under drift, og nogle defekter vil blive udsat over tid, og store eller små skader vil opstå. For at fortsætte med at bruge sikkert, skal det repareres planlagt. Planlagte vedligeholdelsesreparationer inkluderer flyreparationer, mindre reparationer og eftersyn (eller mellemreparationer og eftersyn).

Luftreparation: I skibets driftsperiode forekommer det generelle reparationsarbejde og generelle uheldreparationer, der skal hjælpes af værftet eller luftreparationsstationen under skibets drift. Luftreparationen skal udføres ved brug af køretiden for sejladsen i havnen, og værftet eller luftreparationsstationen skal akkumuleres. Vær opmærksom på luftreparationsarbejdet, arranger reparationer efter modtagelse af meddelelsen, og følg skibet efter en revision, når det er nødvendigt, for ikke at påvirke skibets transport og produktion.

Mindre reparation: Det er et fabriksreparationsprojekt, der udføres i henhold til den foreskrevne cyklus og regelmæssigt kombineret med den periodiske inspektion. Formålet med mindre reparationer er at eliminere den overgangsslitage, der opstår under driften, og at sikre skibets sikre drift indtil den næste planlagte reparationsperiode. Mindre reparationer udføres normalt samtidig med dock-reparationer. Under mindre reparationer, hovedinspektion og reparation af skroget, roret, akslingen, søventilen, hoved- og hjælpemaskineriet, kedler og specialudstyr til ingeniørskibe osv., Justeres, slibes, udskiftes dele generelt, rengøres og vedligeholdes originalt udstyr Bortset fra skibe inden for navigationsteknik er maledekoration ikke tilladt. Omfanget af mindre reparationer er som følger.

(1) Fjern rustmaling, når skroget er korroderet (hvis der ikke er nogen korroderet del, og malingen er god, fjern ikke rusten og malingen tilfældigt), reparér et lille antal skrogkomponenter, og udfør passende reparationer af det delvist slitte udvendige plader, dæk eller andre plader Eller pletter op.

(2) Værten er delvis adskilt og justeret, afstanden justeres, og lejet støbes med bly. Uden særlige omstændigheder hænger det oceangående skibs hovedmotor ikke krumtapakslen, Dajiang-skibets hovedmotor forlader ikke kabinen, og den store dieselmotor går generelt ikke i opløsning.

(3) Hjælpemaskiner og rørsystemer inspiceres og repareres generelt, og dele kan udskiftes, men de er ikke malet eller forskudt.

(4) Rengøring af indersiden af ​​kedlen, reparation af tilbehøret og reparation af nogle ovnrør, små strimler og svejsning af revner, men uden at skrælne ovnbelægningen eller gå i stykker. Udfør ikke en hydraulisk test tilfældigt på grund af særlige behov.

(5) Kontroller og reparer projektets specialudstyr, og udskift de sårbare dele, såsom mudringsværktøjer, mudderpumper, bunkehamre og spil.

Under mindre reparationer er motorskibe, ingeniørskibe, kølede pramme og madpramme 12 til 18 måneder for førsteklasses oliepram, 18 til 24 måneder for strandede pramme og pramme, og 24 til 36 for lastpramme og under anden klasse olie pramme. Måneder har nogle pramme ingen mindre reparationer. De øvre og nedre grænser for intervallet bestemmes af rederens tekniske afdeling på baggrund af navigationsområdet, driftsbetingelserne og udstyrsstatus, men den øvre grænse kan ikke overskrides.

Overhalingen er et fabriksreparationsprojekt, der udføres med 2-3 mindre reparationer med regelmæssige intervaller og kombineret med regelmæssige inspektioner. Formålet med eftersynet er at gennemføre en omfattende inspektion af skroget, hoved- og hjælpemaskiner og andet udstyr, med fokus på at reparere større defekter, der ikke kan løses under mindre reparationer, opretholde styrken på skibet og sikkerheds- og driftsforholdene ved det vigtigste udstyr. De problemer, der blev fundet under inspektionen, bør repareres, hvis de skal løses, men fællesprojekterne kan sikkert bruges indtil næste mindre reparation, og de kan registreres og fortsættes med at blive brugt og repareret i de kommende mindre reparationer. Omfanget af revision af grundlæggende engineering inkluderer:

① Periodisk inspektion af de ordinerede demonterings- og monteringsarbejder;

Afstøt maling, når skroget er korroderet;

③ Reparer en del af skroget, dækket og skelettet;

④Hovedmaskinen må demonteres og repareres, og hoveddelene kan udskiftes; hjælpemaskinen kan repareres ud af kabinen, eller hele maskinen kan udskiftes;

⑤ Kedlen må udtages fra ovnen, og forbrændingskammeret skal udskiftes, og vandtrykprøven udføres inden for den i inspektionen angivne frist;

⑥ Generelt udføres malingrenovering ikke under vedligeholdelse, men genopbygningsprojekter med lille teknisk volumen og betydelige fordele ved drift kan kombineres med vedligeholdelse, efter at de er verificeret og rapporteret til den overordnede til godkendelse;

The Ingeniørskibets specialudstyr skal demonteres og inspiceres fuldt ud, og det er tilladt at ændre de vigtigste dele af udstyret, såsom udgravning, bunkering, løftning og specielt elektrisk udstyr.

Overhalingen er en større revision af planlagte reparationer. Bestemmelsen af ​​reparationsvarer skal være i overensstemmelse med principperne om sikkerhed og omhu. Generelt erstattes ikke overbygningen, og hovedskibet og kedlen erstattes ikke af det store skib. ,

Intervaller til vedligeholdelse: 4 til 6 år for motorbåde, ingeniørskibe, strandskilt, kølede pramme, madpramme, førsteklasses oliepramme, offshore stålpramme; 6 til 9 år for flodstålpramme; lastpramme og der er ingen vedligeholdelse for oliepramme under niveau to.

Ovenstående reparationer arrangeres hovedsageligt med intervaller, og omfanget af projektet er kun opdelt i princippet. På grund af den komplicerede skibstype og -model og skibets forskellige tekniske forhold, bør der, hvis der findes problemer, løses realistisk i henhold til den specifikke situation og mindre reparationer. Værker inden for omfanget af individuelle reparationer er tilladt.

2. Reparation af ulykker

Ulykkesreparation henviser til reparation af de beskadigede dele af skibet på grund af en ulykke. Sådanne reparationer kan generelt udføres sammen med luftfartsreparationer, hvis projektomfanget ikke er stort. Men hvis omfanget af projektet er stort, og luftreparationen er inkompetent, skal reparationsplanen stadig arrangeres

Tegne. Varerne, omfanget og varigheden af ​​uheldsreparationer skal være baseret på de faktiske skader og

Fix krav for at bestemme. Før reparationen af ​​ulykken skal skibsreparationslisten stadig udstedes til værftet under reparation. For mindreårig

Ulykkesbeskadigelsen kan registreres ud fra den forudsætning, at den ikke påvirker luftdygtighedsydelsen og ikke er til hinder for sikker drift og vil blive opretholdt, indtil den planlagte vedligeholdelse og reparation

Rettidig reparation. Projekter ved uheldsreparationer bør fokusere på forberedelse af skibsreparationsregninger og angive GG-kvot; uheldsreparation GG-kvot ;, der kræver, at værftet betaler for denne del af reparationen

Der udstedes en anden faktura, og stempelet på GG-kvot; reparation af uheld GG-kvot; er stemplet på fakturaen som bevis på kravet.

3. Grundlæggende gendannelsesreparation

For skibe, der ikke længere kan bruges, kræves reparationer for at gendanne sødygtighed og skrogstyrke, f.eks. Reparationer på vraget af nedsænkede skibe og brandskibe. Denne type reparationsarbejde er enorm, kræver enorme mængder penge, har en reparationsperiode med langskib og har dårlige økonomiske resultater. Det er nu sjældent.