Klassificering, matching og konstruktionsmetoder til yachtmaling

1. Klassificering af yachtmaling efter yachtmateriale

Yachten kan opdeles i træbåde, glasfiberbåde, Kevlar fiberforstærkede kompositbåde, stålbåde og yachter af aluminiumslegering. På nuværende tidspunkt udgør glasfiberarmerede plastbåde langt de fleste, og Kevlar-armerede materialer bruges mere i robåde, sejlbåde og luksusbåde; yachter af aluminiumslegeringer tegner sig for en vis andel af påhængsmotorbåde og store luksusbåde; Ovennævnte havgående store luksusyachter tegner sig for en stor andel. I henhold til forskellige materialer er de anvendte typer malinger også forskellige, hovedsageligt opdelt i fire kategorier: træjachten maling, glasfiber yachtmaling, stål yacht maling og aluminiumslegering yacht maling.

For det andet er forskellen mellem yachtmaling og almindelig maling:

1. Under normale omstændigheder er yachter mere opmærksomme på æstetik end almindelige skibe, så kravene til malingglans vil være højere.

2. Yachten udsættes for sollys i lang tid, så yachtmalingen skal være mere modstandsdygtig over for ultraviolette stråler end almindelig maling. Langvarig eksponering vil ikke pulver, ingen gulning og ingen falmning.

3. Seawater-modstanden ved yachtmaling er bedre end almindelig maling, og den falder ikke af efter langvarig nedsænkning.

3. Matching af yachtmaling:

1. Tilpasningen af ​​træbådmalingen er hovedsageligt som følger: Skrap først kittet eller kittet for at udfylde hullerne og udjævne grovene. For det andet forseglingsprimeren (polyestertætningsprimer eller akrylforseglingsprimer). For det tredje polyester topcoat, polyurethan topcoat, akryl topcoat eller nitro coat. Fjerde, lak (eller ej).

2. Matchingen af ​​FRP-yachtmaling er: Vælg malingstype iht. FRP-materialet, der er tre hovedtyper, HJ104 epoxy-tyk coating, HJ571 akryl topcoat eller HJ500 alifatisk polyurethan topcoat, generelt kun en eller to Topcoat, ingen grunning.

3. Tilsvarende af yachtmaling af stål er HJ103 epoxy skyjernstyk maling (to) og HJ500 alifatisk polyurethan topcoat (to).

4. Matchningen af ​​aluminiumslegeringsbådmaling er: først HJ126 epoxy zinkgul tyk grunning (eller fosfatprimer). Den anden måde, skrabe belægning kitt. For det tredje HJ499 polyurethan mellemmaling. Den fjerde pas, HJ500 alifatisk polyurethan topcoat (2 passeringer).

4. Konstruktionsmetode for yachtmaling:

Introducerer hovedsageligt konstruktionsteknologien til yachtmaling af aluminiumslegering:

A. Overfladebehandling: Aluminium er et meget karakteristisk metal. Når det oxideres med luft, dannes et tæt lag aluminiumoxid på overfladen. Denne film har fremragende korrosionsbestandighed. Det' er ikke som stål, der kan korroderes hele tiden. Så malingen på aluminiumslegeringen er kun dekorativ. Imidlertid er almindelig maling vanskeligt at fastgøre på aluminiumslegering. Overfladen af ​​aluminiumslegering skal behandles for at sprøjte malingslaget.

Der er flere hovedmetoder til overfladebehandling af aluminiumslegeringer: den første er at ændre egenskaberne af aluminiumslegeringernes overflade, og overfladebehandlingen af ​​aluminiumslegeringer kan udføres med en fosfateringsopløsning eller fosfaterende grunning. Efter omsætning med aluminiumslegeringen dannes en aluminiumphosphidfilm, der er let at klæbe til malingen. Senere kan malingen let sprøjtes. Den anden type: brug speciel primer af aluminiumslegering, såsom Haijian-mærket epoxy zinkgul tyk primer, Shanghai International epoxy-zinkgul grunning osv., Så kan du bruge to-komponent polyurethanmaling.

B. Maleproces:

1. Konstruktionsmiljø: belægningsmiljøets temperatur er 5-35 ℃, den relative fugtighed er under 85%, overfladetemperaturen på underlaget er mere end 3 ℃ over dugpunktet, og temperaturen og fugtigheden bør måles i nærheden af ​​underlaget . Underlagstemperaturen er højere end 40 ℃, konstruktion anbefales ikke. Det kan ikke males uden at overholde malervilkårene.

2. Overfladebehandling: Fjern først snavs, såsom olieflekker, der er fastgjort til overfladen af ​​aluminiumslegering eller rustfrit stål med en alkalisk opløsning og tyndere. Brug elværktøj eller sandblæsning til at fjerne overfladoxidlaget, hvilket afslører den sande farve og glans på metallet og en vis ruhed. Den behandlede overflade må ikke have støv, olie, vanddamp og andre forurenende stoffer. Påfør den første primer inden for 4 timer.

3. Maling matching: Ovenstående maling er alle to-komponent maling. Vej hver komponent inden brug, og bland den jævnt i henhold til det specificerede forhold (se ovenstående tabel). Det kan bruges til konstruktion efter en halv times aldring. Det er bedst at bruge omrøring under selve konstruktionen. Agitation. Speciel tyndere kan tilsættes passende (tilføj ikke epoxyfortynder til alifatisk polyurethan topcoat), doseringen afhænger af situationen, den generelle fortynding er 5-10%. Bemærk, at hver gang malingen blandes, skal den bruges i henhold til mængden af ​​dagen, og den bruges nu til at undgå affald.

4. Brug manuel rullebelægning eller børstebelægning, luftfri sprøjtning og andre konstruktionsmetoder, belægningsintervallet: den første epoxy zinkgul tyk grunder er ca. 12 timer (23 grader celsius) efter konstruktionen er afsluttet, det vil sige tør, fortsæt at skrabe atomet Grå kitt. Når kittet er tørt og poleret for at fjerne støv, kan du fortsætte med at påføre mellemmalingen. Ved 23 grader Celsius fortsættes efter ca. 12 timer at anvende den alifatiske polyurethan topcoat. Når temperaturen er høj, kan malingsintervallet forkortes korrekt.

5. Efter konstruktionen af ​​hver belægning skal der ikke være nogen åbenlyst sagging, pinholes, krympningshuller, appelsinskal og andre fænomener på overfladen. Det længste interval mellem de to malingskonstruktioner bør ikke overstige 15 dage. Før den næste malingskonstruktion skal du kontrollere malingsfilmen for støv, olie osv. Genmaling skal påføres de dele, der er gået glip af, og filmtykkelsen er ikke nok.